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Das
Taumelscheibenlager und der TS-Mitnehmer von Chris
Rigoleth sind schon fast Pflicht.
Die Bilder zeigen Candid's Piccolo.
Hier die Taumelscheibe nach dem vorsichtigen Aufbohren mit der Hand: |
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So sieht die TS dann am Piccolo aus:
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Und
das ist der komplette Aufbau inklusive des neuen Mitnehmers:
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Sven's Drachenteile-Landegestell |
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Genervt
vom den ständigen Kufenbruch bei meinem täglichen Superstunttraining,
habe ich mich entschlossen, mein Landegestell selbst zu bauen.
Leider hatte der Drachenladen nur noch 3 der schlankeren Gummiteile
und so habe ich vorne und hinten zwei verschiedene Sorten genommen.
Die Beinchen sind 2mm CFK-Stangen. Die stecken in Gummihülsen, die
für diesen Durchmesser vorgesehen sind, die wiederum in den T-Buchsen
stecken, die letztlich auf die Kufenrohre aufgeschoben sind.
Die Rohre sind hohle 4mm CFK-Stangen, was das Durchführen der Drahtantenne
erlaubt.
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TS-Führungsstift-Ersatz |
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Ebenfalls Pflicht, bzw. notwendiges Übel ist beim Piccolo eine Reparatur
des TS-Führungsstiftes, der beim Original (Kunststoff-)bestandteil
der Taumelscheibe ist.
Bei mir war nach einer Übergangsphase, in der ich ein Stück schwarze,
stärkere Büroklammer mit Schrumpfsclauch an dem verbliebenen Stummel
befestigt hatte, besagter Stummel völlig abgebrochen.
Somit konnte ich nur noch ein 1mm starkes Loch in den unteren Teil
der TS bohren (vorsichtig!) und einen 1mm Stahldraht (Modellbauladen)
einführen und mit SK sichern (Vorsicht am Lager).
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Hauptzahnrad mit Freilauf / Edelstahl Hauptrotorachse / ALU-Zentralstück |
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Wer seinem Motor, dem Ritzel und dem Hauptzahnrad etwas Gutes
tun will, der sollte ein Hauptzahnrad mit Freilauf in seinen Pico
einbauen.
Plötzliches Gaswegnehmen kann dann nichts mehr anrichten.
Die beteiligten Teile werden mechanisch nicht mehr beansprucht
und der Pico regagiert nicht mehr mit Wegdrehen.
Ich habe mich für die Version von CNC-Modell
entschieden. Es gibt noch einige andere, aber die hat auf mich
den besten Eindruck gemacht und war preislich mit bei den günstigsten
Versionen.
Viel verwindungssteifer, stabiler und kaum schwerer als das Original
aus CFK ist die Hauptrotorachse aus Edelstahl von Richard
Szymanski. Das Original wiegt ca. 1g, die Version aus Edelstahl
ca. 2g.
Das ALU-Zentralstück von Richard
schließlich ist die Krönung, nie mehr auf dem Boden
robben und nach den Kugellagern suchen.
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Das
Hauptzahnrad läuft von Hand gedreht wesentlich runder und leichter
als das Original. Das Originalritzel muss wohl noch einem aus Messing
weichen, mal sehen.
In der Seitenansicht sieht man sehr gut die Größe des
Freilaufs. Die Passgenauigkeit auf die Hauptrotorachse von Richard
ist perfekt.
Endlich verändert sich der Abstand zwischen Ritzel und Hauptzahnrad
auf eine Hauptrotorumdrehung gesehen nicht mehr. Die guten Laufeigenschaften
kommen sicher auch daher, dass das neue Hauptrotorzahnrad gegenüber
dem originalen etwas breiter ist (von der Seite gesehen natürlich,
nicht etwa im Durchmesser). |
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Das ALU-Zentralstück von Richard
ist ein echtes Sahneteil. Hier ist es mit bereits montierten Kugellagern
abgebildet. Die Kugellager werden von Schrauben gehalten, die in
das ALU-Zentralstück eingedreht werden, die Kugellager sitzen
auf dem Schaft der Schrauben. Die Schrauben selber sind mit etwas
Sekundekleber gesichert, den ich von innen in die Gewinde gegeben
habe (Schrauben vorher nicht ganz eingedreht).
Das sitzt perfekt und sieht zudem noch klasse aus. |
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Die
Hauptrotorachse von Richard
ist innen hohl und im mittleren Bereich etwas dicker. Die Kugellager
auf der Hauptrotorachse können nicht komplett über die
Achse geschoben werden. Sie sitzen sehr stramm auf der Hauptrotorachse,
sodass das Silikonschläuchlein, das von oben auf die Hauptrotorachse
bis zum oberen Kugelager geschoben wird, nicht mehr so schwere Arbeit
zu verrichten hat. |
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Montiert sehen die Edelstahl Hauptrotorachse und das ALU-Zentralstück
von Richard
an Candid's Pico dann so aus.
Echt schick, nicht?
Auf diesem Bild sind außerdem noch die Tuningteile von
Chris Rigoleth
(s.o.) zu sehen.
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